K903/1次快速列车,由太原铁路局开行,太原客运段担当,目前运行于山西省会太原市跟江西九江市之间。列车最早开行于2009年,运行区间为山西省会太原至福建境内的沿海城市厦门之间,中间有过一段的停运,但很快就恢复开行了,并一直运行至今。列车最终在2025年1月5号铁路一季度调图时,主动调整缩短至了江西境内的九江站始发终到。至此,很多山西人以后只能坐高铁去往厦门了。
而太原跟厦门之间的始发终到高铁,其实早在2023年铁路三季度调图时就已经开通了。就是把原来运行于太原南站跟安徽境内的黄山北站的G3127/30次高铁,以及它的返程G3128/9次高铁,顺延至福建境内的厦门北站始发终到。
这对高铁在经过两年多的运行时间,日常客流如何,相信太原铁路局的有关部门会很清楚,毕竟各大铁局设立的大数据部门可不是吃素的,时刻盯着每趟列车的日常客流。只要普速列车影响到了高铁上座率,铁路部门会毫不犹豫地,采取调整运行区间,甚至停运的措施来补救。因此,太原铁路局主动把太原跟厦门之间的普速列车缩短至九江站始发终到。明眼人一看就知道,这就为了保障,太原跟厦门之间,那对图定高铁的日常上座率。
因为九江毕竟不是沿海经济发达城市,没有过多的软实力吸引广大的山西人前往。所以,列车调整至太原至九江站之后,从运行的半年多时间来看,日常上座率并未达到预期。因此,网上又在盛传,太原铁路局在2025年铁路三季度调图时,打算给这对普速列车来一个全新的调整,运行区间由现在的太原跟九江之间,换成大同跟长沙之间,而且全程运行线路,可能也会有很大的调整。
目前大同、太原跟长沙之间,虽然分别各自有一对互相直达的普速列车跟高铁,但都是过路车次。太原跟长沙之间K237/8次普速列车,双向到达长沙站的时间,都处在凌晨一点至两点,因此这很不利于长沙跟太原之间的人员往来,尤其是在旅游方面。而大同跟长沙站之间的Z338/6次直达特快列车,虽然不存在这样的一个问题,但列车沿着京包铁路去了北京丰台站,然后再沿着京广铁路南下。
因此,太原铁路局把目前运行于太原站跟九江站之间的K903/2列车以及K901/4次列车,调整至大同站跟长沙站之间,然后沿着同蒲、太焦铁路南下,这样就能很好地照顾到,山西境内大部分地区的居民跟长沙之间的往来。列车到了襄阳站之后,有两种运行线路,一是换向,转入汉十铁路运行至京广铁路再南下至长沙站。二是继续沿焦柳铁路南下,在湖南境内的石门县北站转入石长铁路至长沙站。
我个人觉得,第二种运行线路,采用的可能性会更大一些,一、能不用在襄阳站换向,中途只需在月山站调向,然后就可以转入焦柳铁路运行。二、一直沿焦柳铁路运行,线路更直更省时,而且沿途南北方向还不通高铁。三、可以避开竞争非常激烈的京广铁路。最后,大家一起期待,太原跟九江之间的这对普速列车,能够在铁路三季度调图时,实现全新的调整。
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